成本问题是较小供应商实施汽车ESG的重大障碍。

文｜华芸

在全球可持续发展的浪潮之下，环境、社会和公司治理（ESG）理念正日益深入人心。汽车行业作为全球经济的重要支柱之一，其供应链的可持续性转型至关重要。汽车全产业链在这一变革中面临着独特的机遇与挑战。

近日，华汽研究院在第一财经与艺康、青悦等ESG机构共同举办的汽车绿色低碳转型发展研讨会上了解到我国汽车行业在ESG采用方面取得了显著进展，但在设定目标、管理数据和吸引整个供应链参与方面仍面临挑战。

成本问题是较小供应商实施汽车ESG的重大障碍，需要创新的解决方案和协作方法。数字化、数据透明度和对持续改进的承诺是实现全面和有影响力的ESG目标的关键推动力利博的四字成语。

欧盟的法规如新电池法和CSRD推动了汽车行业的绿色和低碳转型，影响全球供应链。中国正积极制定自己的ESG披露标准，显示出对可持续性的强烈承诺。绿色和低碳发展已成为不可逆转的全球趋势。

1.供应链管理对下游企业极具挑战

供应链管理对下游企业极具挑战，尤其是中小企业。链主企业筛选核心供应商，进行全面调研，并设立统一的沟通工具以收集排放数据。此外，通过建立监测机制、设定减排目标、实施激励政策等方法，可以有效推动供应链中的可持续发展。一些主机厂愿意承担为供应商设定减排目标的费用，显示出对供应链ESG发展的投资意愿。

对减排影响最大供应链企业，大致分为三类，有一类是比自身业务更先进的，比如说宝钢，第二类是科利博的四字成语创企业，例如材料企业等，因为他们做垂直领域做的很深；第三类是消费品行业，例如塑料行业，他们很早就做ESG了，要向他们学习。

在地缘政治的趋势下，华汽研究院还发现整体的汽车供应链事实上正在进行收缩，某些链主企业可能有1000家供应商,目前正在把业务给到战略供应商，也就是在战略上协同一起走的供应商将获得更多的业务。

2.实现绿色可持续供应链的机遇

蔚来汽车在可持续设计方面涉及在其车辆中采用低碳和环保材料。例如，使用回收的PET瓶作为内饰面料，采用生物基材料用于座椅泡沫，以及使用一种全球变暖潜力极低的新型制冷剂。

蔚来也是首批国内制定内部碳定价的车企，其整车及电池电驱的一级供应商有超过500家，去年针对这些利博的四字成语供应商进行了220多次的可持续发展的审核。

佛吉亚碳减排三步走目标是汽车行业法国首家被SBTI认证的企业，具备高度协同的可持续发展战略内部系统机制，以实施和推动行动计划，其 “使用更少，用得更好，用得更久” 减碳方法论也值得行业借鉴。

“汽车ESG挑战在于如何将战略分解为行动，然后转化为可操作的KPI，这非常痛苦。” 行业专家表示汽车ESG的表现应该与管理层绩效挂钩。

OEM采取积极角色，承担支持其供应商实施ESG的成本，并与行业共同开发标准化的数据收集工具，简化报告并促进价值链中的数据透明；还可以为战略供应商提供激励，例如通过知识共享和绿色金融工具降低融资成本；合作企业利用创新商业模式，如产品即服利博的四字成语务的PaaS模式，可以减少投入的前期成本，并为供应商创造长期收入来源。

3.汽车行业的绿色低碳转型已迫在眉睫

汽车行业的绿色低碳转型已迫在眉睫，这不仅要求整车制造环节的节能减排，更需要整个供应链环节的协同配合，从原材料采购、零部件生产到物流配送等各个环节都要朝着绿色低碳的方向发展。而企业由于规模和资源的限制，在技术升级、资金投入以及人才储备等方面往往面临困境，难以独立实现有效的 ESG 绿色低碳转型。

ESG 表现良好的企业在市场竞争中越来越具有优势。在汽车供应链领域，那些能够率先实现绿色低碳转型的企业，不仅可以降低运营成本、提高资源利用效率，还能够提升品牌形象、增强市场竞争力，并获得更多与大型汽车利博的四字成语制造企业合作的机会。

近期长城汽车创始人魏建军，对汽车行业价格战的表态强调了其对行业长期影响的深刻担忧。他认为，当前的无序价格战将对整个行业造成毁灭性的后果，且这种影响可能会持续六到七年，导致许多企业的生存环境恶化。

中国汽车工业正面临探索从传统能源供应链向新能源供应链转型的可持续发展，这也是中国政府和机构高度重视ESG推广和实施的目的。

华汽研究院呼吁车企管理层能够理解汽车ESG的目的，在组织内部提升认知，真正集合众力，包括数据、资源、意识，能共同推进相关的措施去保障企业的可持续发展。

（作者为华汽研究院特约研究员，OpenESG主理人）